奇瑞转身：傍上华为，能否撕掉低端标签？

本文来源：时代周报 作者：杨玲玲

【资料图】

自主品牌奇瑞，即将成为华为车企 " 朋友圈 " 中第二家发布智选车产品的汽车厂商。

" 华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载 HarmonyOS 4，新车将在本季度与大家见面。" 近日，华为常务董事、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在微博分享一则重磅消息。

图源：余承东微博

虽然未在文字描述中过多介绍，但标有 "LUXEED" 车标的新车外观配图，已然剧透新车或为华为与奇瑞合作打造的首款智选车型。

记者查询国家知识产权局商标局官网发现，"LUXEED 商标专利在 2019 年被奇瑞汽车股份有限公司注册，专利权期限为 2019 年 12 月 -2029 年 12 月。

针对双方合作的更多细节问题，时代周报记者联系奇瑞控股集团，截至发稿前尚未收到回复。

纵观中国汽车江湖，鲜少有一家自主品牌像奇瑞这般跌宕起伏。创立于 1997 年的奇瑞，巅峰时连续 11 年蝉联自主品牌销冠，友商难以望其项背；落寞时被曾经的 " 小弟 " 反超，不得不卖身求生。

" 奇瑞从来不是二流车企。" 几经沉浮后，奇瑞控股集团掌门人尹同跃依然不改凌云壮志，期望带领奇瑞回到一流车企行列。只是，站在高端化和智能化的转型路口，尹同跃还能讲出新故事吗？

高端化、智能化转型滞后

上半年，沉寂已久的奇瑞，超越吉利、上汽、长城，跻身自主品牌销量前三，颇有 " 王者归来 " 之势。

数据显示，1-6 月，奇瑞控股集团累计销售汽车 74.14 万辆，同比增长 56%，不仅创下历史半年度销量新高，且连续 13 个月单月超过 10 万辆。在国内十大汽车企业集团中，奇瑞控股集团的增长速度位居全行业亚军，仅次于比亚迪。

奇瑞控股集团销量快速增长，离不开海外市场的助力。1-6 月，奇瑞控股集团海外销量 39.4 万辆，占到整个销量的 53%。今年年初，奇瑞定下 "2023 年保 72 万辆、冲 90 万辆 " 的出口目标。

长期坚持国际化战略的奇瑞，出海最早可追溯到 2001 年，此后，其海外市场持续扩张，连续 20 年成为中国乘用车品牌出口冠军。

市场观察人士提出，奇瑞海外市场的成功在于进入时间较早，且持续加大研发投入，进行本地化运营，在当地建立工厂，搭建完整的销售和售后服务体系。

尽管销量规模快速扩张，但从销量结构来看，奇瑞的软肋也很明显：高端转型滞后。

2009 年至今，奇瑞三次冲击高端市场，先后推出定位中高端的瑞麟、观致和星途等品牌，均未在市场上激起太大水花。即使是被尹同跃称为 " 奇瑞奥迪 " 的星途，售价也未超过 25 万元，而业内俗称的高端市场区间一般是 30 万元以上。

目前，奇瑞汽车乘用车板块主要由捷途、奇瑞和星途三大品牌构成，定位从低到高，其主阵地是 10 万 -15 万元的燃油车市场。在品牌向上未如理想的背景下，智能化成为奇瑞必须抓住的机会。

放眼整个新能源车市场，以特斯拉为首的外资品牌表现分强势，蔚来、小鹏、理想等造车新势力亦在崛起，此外，比亚迪、吉利、广汽等传统豪强，在新能源车领域攻城略地，实现大象转身。

图源：图虫创意

回看奇瑞控股集团在新能源领域的布局，目前主要有 QQ 冰淇淋、小蚂蚁、大蚂蚁、无界 pro 以及艾瑞泽 e 等车型，从其过往业绩来看，QQ 冰淇淋和小蚂蚁是主力产品，占据到总销量的 80%，其中，前者售价为 3.59 万 ~5.75 万元，后者为 6.5 万 ~9.4 万元。

随着今年微型电动车市场的萎缩，奇瑞新能源的销量也出现大幅下滑。

今年上半年，奇瑞新能源累计零售销量为 4 万辆，和去年同期的 10.7 万辆相比，同比下滑达 66%。在乘联会公布的新能源厂商销量排行榜中，奇瑞新能源已由去年的第 4 跌出前 10 位置。

根据此前规划，2023 年奇瑞新能源制定出冲击 45 万辆的年销量目标，其中，国内销量为 30 万辆。因其上半年的目标完成率不高，距离全年目标还存在着不小的差距。

奇瑞似乎也意识到自身的发展困境，尝试在战略、技术、产品上进行全方位补课。

去年 9 月，奇瑞发布 " 瑶光 2025" 战略：涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域，并以此为基础打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的 13 项核心技术。

奇瑞表示，未来 5 年内奇瑞计划投资 1000 亿元用于技术创新，培养研发人员超过 2 万人。每年约 200 亿元的研发费用，将覆盖纯电动、智能化、混合动力等多个领域。

今年 4 月，奇瑞对新能源的布局进一步加码，宣布构建以 " 奇瑞、星途、捷途、iCAR" 为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多种技术路线；并发布首个新能源电动品牌 iCAR 和旗下星途品牌的全新纯电系列星纪元，意图征战新能源汽车中高端市场。

据悉，iCAR 品牌将切入 15 万 -30 万级乘用车市场，覆盖 ORV、SUV 和 SD；星纪元 STERRA 则将定位在 20 万～50 万元新能源市场。只是，市场效果如何仍需要时间检验。

能否再现往日荣光？

1997 年，奇瑞诞生于安徽芜湖的一片荒草滩上。成立第 3 年，奇瑞第一台车正式下线；2001 年，奇瑞第一万辆车成功下线；2007 年，仅用 93 个月，奇瑞达成从 0 到 100 万辆的里程碑；到 2011 年，奇瑞已经连续 11 年蝉联自主品牌销量冠军。

图源：图虫创意

一系列高光时刻过后，奇瑞慢慢显现出野蛮生长的 " 后遗症 "，战略失策、人事变动、多元扩张等经营问题，逐渐让奇瑞在汽车产业的历史洪流中走下神坛。

资本市场的征途，一定程度上也可以反映出奇瑞的发展困境。自主品牌的头部车企基本均已上市，长安 1997 年上市，比亚迪、长城、吉利则分别在 2002 年、2003 年、2005 年实现上市。反观奇瑞，虽然多次尝试 IPO，但至今没有登陆资本市场，成为目前国内唯一没有上市的整车企业。

在上半场燃油车时代，奇瑞作为自主品牌长期傲视群雄，历经 26 年沉浮后，它能否在下半场的智能车时代，撕掉身上的 " 低端 " 标签，实现弯道超车？

除了自身进行智能化布局，与华为合作或是一大捷径。根据安徽省披露的信息，华为与奇瑞在芜湖的合作项目（智选车），总投资 210 亿元，达产后项目年产销规划 60 万辆。

奇瑞在汽车圈内有着 " 技术理工男 " 之称，8 月 11 日，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉时代周报记者：" 奇瑞跟华为合作，能够有效整合奇瑞的底盘技术与华为的资源。"

在车型规划方面，此前有信息显示，奇瑞跟华为至少有 5 款高端智能电动车型规划，并计划在 2023 年推出其中两款。这两款车型的代号已经曝光，一款为纯电轿车 EH3，一款为纯电 SUV EHY，和奇瑞星途品牌的 E03 和 E0Y 属于兄弟车型，均基于相同的 EOX 平台开发。

在与整车厂的合作中，智选车模式是华为参与度最深的。今年 4 月，余承东曾透露，除赛力斯外，奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车型。不过，目前除赛力斯已经推出 AITO 问界 M5、M7 外，其他车企尚未正式上市合作车型。

从余承东透露的信息来看，奇瑞将成为第二家发布智选车产品的合作车企。

不过，华为与江淮汽车的合作也在近期传出新进展。据天风国际证券分析师郭明錤透露，双方打造的首款车型将是一款售价在百万级别的问界系列 MPV，新车预计在 2024 年第 2 季度量产，销量目标为上市首年交付 5 万辆。

业内人士提出，奇瑞通过华为进行高端布局是可行之计。但奇瑞作为头部自主品牌，自身拥有不俗的技术、产品和销售布局，因此，双方合作中的话语权博弈，以及不同品牌车型的竞争关系，将成为外界关注焦点。

吉利董事长李书福曾经预言，未来的国产车能够存活下来的企业也就 2-3 家。在这背后，尹同跃有着自己的宏伟目标："2027 年，也就是奇瑞‘三十而立’的时候，奇瑞跻身全球一流车企行列，成为一个真正的跨国汽车集团 "。

" 智能化和电动化是当前汽车制造的两大方向，有华为助力，奇瑞智能化的瓶颈应该可以打破，但当前电动化里面也有一些技术壁垒，未来奇瑞也要在技术上循序积累，不能单纯依赖外部技术支持。" 浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林对时代周报记者分析称。

车市浪潮滚滚向前，留给尹同跃和奇瑞的时间已然不多。

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